本期（11月30日-12月6日）,环渤海动力煤价格指数本周再度企稳，国内动力煤市场主流仍保持平稳运行，从产地到港口再到下游动力煤价格变动较小。产地煤矿方面，成交一般，个别煤种小幅上涨，同时用电量增幅明显，一定程度上带动了煤炭需求。
◇港口煤价震荡趋势不改
12月5日下午最新消息，经历上周小幅下跌后，环渤海动力煤价格本周再度企稳。海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为640元/吨，较前一期保持不变。
秦皇岛港动力煤价连续两周整体平稳，个别煤种再度出现小幅下跌。秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为455-465元/吨，5000大卡发热量动力煤价格为550-560元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为630-640元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为670-680元/吨，其中5800大卡煤种价格较上周下跌5元/吨，其余煤种价格保持不变。
秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平维持在635元/吨，比“电煤”最高限价水平低165元/吨。
本期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明：价格持平的港口规格品数量继续保持在半数以上，价格平稳运行的主流趋势未变；环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格再度止跌回稳，动力煤价近一个月均维持震荡运行态势；同时本期价格下降的6个港口规格品中，有3个来自5800大卡的动力煤品种，表明该热值市场动力煤价格的下行压力较大。
煤炭行业专家李学刚分析认为，尽管近期秦皇岛等环渤海地区主要发运港口锚地待装煤炭的船舶数量持续偏低，显示沿海地区动力煤供求的活跃程度不高，市场动力煤价格依然存在下行压力，但是，价格所获得的支撑也在强化之中。
首先，11月份中国制造业采购经理指数(PMI)继上月回升到50%“荣枯线”上方之后再度上升0.4个百分点，达到了50.6%，连续三个月保持回升局面，升至今年5月份以来的高点，表明国内经济形势正在进一步好转，促进了电力、煤炭等能源消费的增加。
国家电监会发布的调度口径数据显示，截至11月28日，11月当月全国累计发电量同比增长7.41%，创下今年以来的最高增速。
其次，经济形势的好转和冬季煤炭消费高峰的到来，也促进了电煤消费的增加，据统计，11月份全国主要发电企业的煤炭平均日耗水平比10月份增加了近60万吨、提高了19%以上；与此同时，11月末全国主要发电企业的煤炭库存比10月末下降了490万吨，库存可用天数也比10月末减少了5天、库存对市场动力煤价格的压力有所减轻，也有利于提高电力企业的煤炭采购热情。
综合分析认为，电厂日耗煤数据季节性回升，电厂依旧处于去库存阶段，煤炭供应依然保持充足，同时临近年底进口煤仍有压力，动力煤价格较难上涨。
◇产地煤炭价格保持平稳 部分煤种价格上涨
产地方面，受矿难等因素的影响，煤矿产能释放受限，煤炭供应量或将有所减少，坑口部分煤种价格现小幅上涨。
山西地区动力煤车板价格，朔州地区发热量4800大卡动力煤车板价格为370元/吨，发热量5200大卡动力煤车板价格为460元/吨。大同发热量5500、5800、6000大卡动力煤价格分别为515元/吨、530元/吨、590元/吨。忻州地区发热量5000大卡动力煤车板价格为430元/吨，太原地区发热量5000大卡动力煤价格为500元/吨。
山西地区动力煤车板价格与上期持平，山西坑口地区本期不同发热量弱粘煤出现30-50元/吨不等的涨幅，其中，发热量5500、5700大卡弱粘煤分别报收540元/吨、550元/吨，均上涨50元/吨，涨幅分别为10.2%、10%，其他煤种本期价格保持不变。
无烟煤市场方面，产地煤企无烟煤走量较好，煤仓库存属低位。无烟块煤成交较为稳定，价格变化浮动也不大，民用需求和化工需求平稳；末煤和洗精煤成交偏好，钢厂需求提高成他们主要销售渠道，而市场煤价较为灵活。港口无烟煤价呈现上升趋势。低灰资源需求良好，成交稳定；高灰资源报价跟涨，国内成交平缓。
据秦皇岛煤炭网内蒙古价格体系负责人介绍：煤矿方面，本周鄂尔多斯地区煤炭坑口价格相对稳定，继续有煤矿为了在年底前完成销售任务采取各种方式促销，如降价、返点等等；煤场方面，本周煤场块煤价格大幅回落，沫煤价格继续低位走平；运输方面，近期鄂尔多斯地区时常有小雪天气，高速封路导致堵车现象较为严重；近期唐山和天津方向买家明显减少。长途运费连续第二周下降，短途运费基本维持平稳，仅少部分线路出现小幅下调；12月呼局C80大列铁路代发价格暂时与11月持平，C70小列至济南局及沈阳局价格微涨。
综合，本周鄂尔多斯地区煤炭价格稳中微降，物流费用也略有下降，煤炭下游需求不足，利润空间越来越小甚至出现倒挂,致使很多煤炭经营者停止采购经营，而买家的减少可能会造成煤价的继续下行。
◇国内外海运费市场整体平稳
据12月5日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数。BADI周三下跌，因海岬型和巴拿马型船费率依然疲弱。
波罗的海干散货运价指数下挫3.04%，至1，022点。波罗的海海岬型船运价指数。BACI下跌4.53%，至2，000点。由于建筑业活动呈季节性减少，以及钢铁需求不振，中国钢厂从港口库存中采购铁矿石，而不经由海上进口。铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，分析认为铁矿石进口减少使得其价格下滑，同时其价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。
当前国内下游煤炭需求较为低迷，这在环渤海几港的锚地船舶数可以看出，其中秦皇岛港近日锚地船舶数跌至69艘为今年以来的最低值，说明当前整体煤炭需求较弱，在煤炭需求减弱情况下，煤炭海运运力过剩的情况显现，较低的海运费也使得很多船东再次减少运力投放。煤炭海运费价格涨跌互现。
秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2012年11月28日至12月4日），国内海上煤炭运价涨跌互现，整体上继续低位运行。12月4与11月27日相比，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.2元/吨至26.4元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.5元/吨至36.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.1元/吨至33.2元/吨。（安志远）
