嘉兴港是浙北地区唯一的出海口、国家一类开放口岸，区位优势明显，水陆运交通便捷。近年来，嘉兴港充分发挥通江达海的优势，积极融入全省港口一体化布局，加快全省海河联运综合枢纽建设，不断做大海河联运，助推长三角综合交通一体化。
1月3日凌晨5时，装载着223个煤炭“散改集”集装箱的“合德京唐/1901S号轮”缓缓靠泊嘉兴港乍浦港区外海泊位。
该批煤炭于去年12月31日在京唐港完成“散改集”装箱。1月2日，钱塘江中上游航道全线贯通；1月3日，这批煤炭经由钱塘江运到乍浦港中转后，以海河联运方式发往诸暨港，并最终在1月5日到达诸暨，供给浙江物产环能浦江热电有限公司。
从海上到京杭运河，再到钱塘江，这批煤炭在运输中跨越了3个航行区域，运输距离达到1400多公里。而此次的转运方式也不同以往。
“原先这些煤炭都是通过京唐港‘散改集’集装箱运抵乍浦港，再通过公路运到热电厂，现在改由内河航道转运过去，也就是陆运改水运。”嘉兴市鼎达航运有限公司总经理陈玉明表示，现在他们初步计划每月运送3万吨煤炭。
之所以选择陆运改水运，企业看中的是效率的提高和成本的降低。据了解，公路运输每辆车标准荷载只有25吨，而每柜集装箱可运30吨左右，每船可运输30柜集装箱，改由水路运输之后，运输效率可得到极大提升。
这批煤炭的运输，是嘉兴港首次实现煤炭“散改集”全程海河联运，也表明嘉兴港的海河联运业务正向浙中地区进一步延伸辐射。据测算，煤炭“散改集”全程海河联运模式，使运往浙中、浙西地区的煤炭运输成本可节约10至15元/吨，运输时间可缩短12至24小时。
同时，这种运输模式还有一个好处，那就是货物运输“一票到底”，让货主少操心。以前货主需要安排好几个运输流程，程序繁琐，而现在货物从京唐港完成集装箱装船后一路水运到诸暨港，货主完成发货后就再也不用操心了。
“钱塘江全线通航，运输通道被打通，嘉兴内河水运腹地进一步扩大，嘉兴海河联运也将迎来新的发展。我们将开辟新航线，进一步拓展水运业务，预计2019年运量将由原来的5万标箱增加到10万标箱。”陈玉明说。
近年来，嘉兴全力加强“海河联运”示范区建设，海河联运这一嘉兴港的最大优势正在被不断放大。
打造“海河联运”高效通道。“十三五”期间，嘉兴重点加快“三横三纵一通道”骨干航道网络提档升级，计划在内河航道建设投入115亿元，建成千吨级高等级航道122公里。同时，嘉兴已有内河国际集装箱码头、宇石国际物流码头等4个内河集装箱码头投用，海宁星光作业区、海宁许村作业区等多个集装箱码头在建。
加大货源地的挖掘力度。去年4月，嘉兴组织了港航企业、货主单位、船货信息平台等代表赴金华、衢州等地考察，主动对接当地货源，促进嘉兴内河与钱塘江上游航区的水运联动。随着钱塘江全线通航，杭平申线建成后，“浙西”的货物将可通过水水中转直接出海，仅嘉兴港独山港区每年到钱塘江上游电厂的煤炭运量就将达到1000万吨。
为推动海河联运大发展，嘉兴港还不断加强规划政策统筹，积极争取政策支持。去年，省政府办公厅印发了《关于加快发展海河联运的若干意见》，明确嘉兴港作为全省海河联运综合枢纽的地位，嘉兴市级财政也明确了嘉兴港海河联运集装箱资金补助政策。
多管齐下，嘉兴港海河联运业务迅猛发展。全年完成海河联运货物吞吐量1794万吨、集装箱15.4万标箱，分别增长45.5%、85.5%。
