进入9月份，煤市需求平淡，电厂耗煤低位，促使拉煤积极性大幅下降，港口库存出现缓慢回升。之前，有消息称，大秦线检修将提前到9月中旬进行，因此，8月份成为了电厂补库存的良好时节。经过为期一个月的抢运，截至9月初，下游电厂库存已经达到高位，拉煤积极性开始下降，电煤采购热情减退，派船数量减少，南北航线维持刚性拉运。而大秦线检修的确切时间是10月8日展开，为期20天。
进入9月份，神华、中煤相继公布下水煤现货价格上涨5元/吨，同煤、伊泰集团也紧随其后。发运量占据主导的几家大型煤炭企业同时上调煤炭价格，促使北方港口动力煤平仓价继续上涨。标志着煤炭市场价格基本稳住，前期连跌状态下的煤炭市场出现企稳迹象。笔者分析，近一段时间以来，北方港口下水煤价格企稳回升的主要动力是国家政策托市，大型煤企纷纷响应、上调煤价，而不是下游需求好转所带动的。截止到9月14日，沿海六大电厂合计存煤1459万吨，由于日耗下降较多，存煤可用天数高达23天。北方港口到港拉煤船舶减少，空泊现象增多，后续预报船舶也不多，显示了下游需求开始走淡。
尽管煤炭市场有国家政策救市、大型煤企限产、大秦线秋季集中修和冬储需求等利好因素带动，但经济下行压力仍然存在，工业用电不振、需求低迷是不争的事实，对煤市带来的影响也很大，促使煤炭市场供求活跃度不高，买方市场格局难以改变，煤价上涨的动力依然不足。尽管国内大型煤企积极响应发改委和煤炭工业协会号召，逆市场走势，持续小幅上调煤炭价格，但强行调价仍难掩需求的疲软。在北方港口，煤炭实际交易价格要比环渤海挂牌价低一些。
在产能过剩、煤企价格战、煤炭消费增速放缓以及进口煤冲击等因素影响下，煤炭市场下行压力加大，煤炭企业亏损面已经超过70%，有50%以上的煤炭企业出现减发、欠发和缓发职工工资的现象。国家对煤炭市场积极展开“救市”工作，包括：大型煤企限产、控制进口以及提高关税等多项支持煤炭企业脱困政策正在酝酿和实施中，其对煤市的利好会进一步显现出来。在国家和政府的扶持下，国内动力煤市场企稳的迹象渐显。8月份，我国进口煤降至1886万吨，同比下降27%，国内煤企市场份额呈现扩大态势。目前，尽管沿海煤炭市场有诸多利好因素支撑，但低迷的需求现实使得当前供需矛盾依然较为突出，沿海煤炭市场没有出现明显好转，煤价上涨缺乏支撑点。此外，国家提高进口关税等救市政策和大型煤企限产措施有待落实，对煤炭市场的支撑效果也仍需时日。因此，在供需基本面尚未明显改善前，煤价很难出现大幅上涨，对煤炭市场的影响也不可能立刻见效，动力煤供求关系的改善预计需要等到年底才能显现。
经济减速的大背景之下，电力需求强度减弱。国内钢铁、水泥、化工、建材等一些高耗能行业需求持续不振，而季节性因素也将成为推动煤炭价格上涨的重要动力，因此，今年冬季将成为煤炭需求增加的季节，而进口减少也将助推国内市场走好。11、12月份，中国北方大部分地区冬季利用煤炭取暖，煤炭消耗增多，冬煤储备工作的进行给煤炭行业带来了涨幅动力，给煤炭市场带来转机。政府出台一系列促使煤炭行业脱困的产业政策，煤炭企业控制煤炭生产力度加大，加之进口煤炭的减少，促使国内煤炭供应过剩的突出矛盾有望得到缓解。年底之前，煤炭市场将朝供求平衡方向回归，煤炭价格将趋稳甚至持续小幅回升。
