根据中国煤炭运销协会与海关总署的统计：2009年我国动力煤产量为24.71亿吨，占我国煤炭总产量的81%，而消费量则达到了25.44亿吨，这一数字在2010年预计仍将增长。据记者了解，目前国内动力煤的价格有两大形成机制：一是由长期合同形成；二是由现货市场形成，相关机构预计2010年国内以市场定价的动力煤消费将超过12000亿元，虽然有着巨大的消费量，但动力煤市场一直期待着统一规范的价格标准。 10月11日动力煤品种在渤海商品交易所上市交易，上市当周交易额达到27.28亿元，成为渤海商品交易所目前最大的交易品种。天津市市委常委、副市长崔津渡表示，此次动力煤品种的推出对于煤炭市场的价格形成将会产生决定性的意义。
业内人士分析：一个品种的交易价格对整个市场要形成指导意义主要取决于两方面，一是参与交易的群体与成交量，二是从合约到交割规则的设计，从这两方面来看，渤海商品交易所的动力煤价格有望成为国内乃至国际动力煤价格的新标杆。
主动脉上的价格线
我国的动力煤主产区集中在华北、西北地区，而使用地区则主要集中在华东、华南。从陕西、山西和内蒙古生产的动力煤经大秦铁路运至天津港、秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港等北方港口装船再由海路运至浙江、福建、广东等地，这样的运输线是我国动力煤市场的一条主动脉。渤海商品交易所煤炭能源产品部总监贾秀文介绍，渤海商品交易所正是选取这条主动脉上的动力煤作为当前的交易品种，因为其具有较强的代表性，未来有望吸引更多的煤炭企业进行参与，成交量增长的前景也很广阔。
非仓单的交割方式
一个现货交易品种要获得广泛认可，交易者会更多关注该品种从平台交易到实际交割的可行性。虽然对很多品种来说，标准仓单-标准仓库的传统交割方式已被普遍接受，但是渤海商品交易所的设计人员在调研之初就发现，动力煤如果以这一方式交割不仅有一定难度，而且成本会大幅增加，贾秀文向记者介绍，部分产区的动力煤在存贮运输中热值损失较快，俗称掉卡，比如内蒙古煤，出坑时热值6000卡，拉到秦皇岛半个月的时间就变为4000卡，变质较快很难做成仓单；另外由于煤炭运输没有大宗包装，落地时煤块会发生粉碎，仅入库卸货一次就会产生5%的损耗，而出库还会增加每吨20元的装运成本。
从动力煤本身及贸易的特点出发，渤海商品交易所的产品设计者进行了一次创新：不再注册标准仓单，不再设置固定交割库，只是在买卖双方正常的贸易环节中加入一个检验程序，以检验代替了标准仓单的注册，以双方认可的交货地代替了标准交割库。目前渤海商品交易所的动力煤采用的是船板交割：以船舷为界，装船前的费用由卖方承担，装船后的费用由买方承担，界线清楚，减少了交货过程中买卖双方的争议。
同时了解到，动力煤船板交割的检验方式是边装船边检验，均匀抽取样本；在升贴水的设计上，渤海商品交易所采取了与市场通行一致的标准。“各个环节和现货市场接轨，充分满足动力煤贸易者的要求，得到认可以后交易的集中度就会上去，这样形成的价格就会获得更多的话语权。”贾秀文如此表达了自己的看法。
